تجربیات: علت یخ زدن لوله ساکشن برگشت

[soheiloooooo]

درود

اگر کمپرسور پیستونی باشه که خوش بحالش میشه . حتی اگر مبرد بصورت مایع وارد کمپرسور بشه !!!
بازدهی سیکل تبرید هم روی کاغذ افزایش پیدا میکنه.

علت مهم اینه که برودت ایجاد شده در اواپراتور بطور کامل به محیط منتقل نمیشه که دوستان به علتهای اون اشاره داشتند.

برگشت مایع به کمپرسور پیستونی تنهای جنایتی هست که میشه در حقش روا داشت:52000000:برگشت مایع در این کمپرسورها بدلیل نبود اکومولاتور باعث شکستن پیستونها میشه.از راهنمایی اشتباه خودداری کنید لطفا
پیش از تصمیم گیری لطفا این اطلاعات رو از مشتری دریافت کنید
1-آیا شارژ گاز انجام شده؟
2-آیا لوله مویی تعویض شده؟
3-آیا از تمیز بودن اواپراتور و بلوور فن اطمینان دارن؟
4-آیا از عدم شکسته شدن و دو پهن شدگی لوله در مسیر نصب اطمینان دارن؟
یخ زدگی ساکشن و مسیر برگشت تا کمپرسور زمانی اتفاق می افته که مبرد خنک شده مجال کافی برای جذب گرمای محیط رو پیدا نمیکنه و با همان روال خودش به شکل مایع به کمپرسور برمیگرده .باید علت این خطا رو پیدا کرد

 

[mehdi kardouni]

برگشت مایع به کمپرسور پیستونی تنهای جنایتی هست که میشه در حقش روا داشتعلت یخ زدن لوله ساکشن برگشتبرگشت مایع در این کمپرسورها بدلیل نبود اکومولاتور باعث شکستن پیستونها میشه.از راهنمایی اشتباه خودداری کنید لطفا

آخه کمپرسور پیستونی کولر گازی اکومولاتور میخواد چکار ؟ مگر اینتک سوپاپ ورودی سیلندر مستقیما به لوله ساکشن لینک شده ؟ به فرض اینکه کل مبرد بصورت مایع وارد لوله ساکشن کمپرسور بشه ، مایع اولین جایی که میریزه ، روی سیم پیچ کمپرسوره و لاغیر که اونجا بر اثر گرما دوباره به گاز تغییر وضعیت میده . لوله اینتک سیلندر ، جایی دور از ورودی ساکشن قرار داره و به هیچ عنوان مایع وارد سیلندر نخواهد شد .
خبر ندارم تا حالا چند تا کمپرسور پیستونی کولر گازی رو باز کرده و ایرادات مکانیکی یا سیم پیچی آن را ترمیم نموده اید . ولی به نظر میرسد که تکرار مسائل تئوری و کتابی کافیست

 

[farzad.]

آخه کمپرسور پیستونی کولر گازی اکومولاتور میخواد چکار ؟ مگر اینتک سوپاپ ورودی سیلندر مستقیما به لوله ساکشن لینک شده ؟ به فرض اینکه کل مبرد بصورت مایع وارد لوله ساکشن کمپرسور بشه ، مایع اولین جایی که میریزه ، روی سیم پیچ کمپرسوره و لاغیر که اونجا بر اثر گرما دوباره به گاز تغییر وضعیت میده . لوله اینتک سیلندر ، جایی دور از ورودی ساکشن قرار داره و به هیچ عنوان مایع وارد سیلندر نخواهد شد .
خبر ندارم تا حالا چند تا کمپرسور پیستونی کولر گازی رو باز کرده و ایرادات مکانیکی یا سیم پیچی آن را ترمیم نموده اید . ولی به نظر میرسد که تکرار مسائل تئوری و کتابی کافیست

با سلام و ارادت
ولی مهندس تشدید و استمرار برفک قطعا به کمپرسور آسیب میزنه.

 

[mehdi kardouni]

با سلام و ارادت
ولی مهندس تشدید و استمرار برفک قطعا به کمپرسور آسیب میزنه.

درود بر شما

هر چیزی در این دنیا در آستانه تعادل نباشد قطعا مشکل ساز است . سرمایش بیش از حد کمپرسور که جای خود

در تایید فرمایش شما عرض میکنم که برای کمپرس کردن گاز سرد به توان و انرژی بیشتری نیاز است (علت آسیب رسیدن در طولانی مدت طبق فرمایش شما )
از طرفی ورود گاز سرد یا شاید مبرد به درون کمپرسور پیستونی ، بازدهی سیکل تبرید را به شدت افزایش می دهد . چراکه دمای گاز کمپرس شده کاهش یافته و راحت تر به مایع تبدیل می شود و این یعنی به انرژی کمتری نیاز خواهد بود.

حال مشخص است که این پارامتر چطور مثل شمشیر دو لبه عمل می کند . که البته لبه تخریب گر آن به ندرت مشاهده شده و برخی از سازندگان کولرهای پنجره ای سفارش کشورهای عربی لوله ساکشن را از بدو خروج از اواپراتور تا ورودی ساکشن کمپرسور عایق بندی کرده اند . به نظر می رسد که مشکلات این پدیده بیشتر در فصول پاییزی خودنمایی کند

 

[soheiloooooo]

آخه کمپرسور پیستونی کولر گازی اکومولاتور میخواد چکار ؟ مگر اینتک سوپاپ ورودی سیلندر مستقیما به لوله ساکشن لینک شده ؟ به فرض اینکه کل مبرد بصورت مایع وارد لوله ساکشن کمپرسور بشه ، مایع اولین جایی که میریزه ، روی سیم پیچ کمپرسوره و لاغیر که اونجا بر اثر گرما دوباره به گاز تغییر وضعیت میده . لوله اینتک سیلندر ، جایی دور از ورودی ساکشن قرار داره و به هیچ عنوان مایع وارد سیلندر نخواهد شد .
خبر ندارم تا حالا چند تا کمپرسور پیستونی کولر گازی رو باز کرده و ایرادات مکانیکی یا سیم پیچی آن را ترمیم نموده اید . ولی به نظر میرسد که تکرار مسائل تئوری و کتابی کافیست

برای بررسی این موضوع نیازی به شکافت کمپرسور نیست.ورود مایع به کمپرسور اگر چنانچه به محض ورود بر اثر تماس با سیم پیچ داغ تبدیل به بخار یا به اصطلاح تغییر ماهیت میداد هیچ وقت باعث یخ زدگی بدنه کمپرسور نمیشد.پس نتیجتا مایع همچنان در کف کمپرسور به شکل مایع پایدار مونده.دوم اینکه اگر دیده باشید دور کمپرسورهای تناژ بالا المنت هست که روغن کمپرسور همیشه به حالت روان باشه و در کمپرسورهای کوچکتر این گرما با پوشش پشم سنگ که هم عایق دما و هم عایق صدا هست رو ایجاد میکنن.باز هم پیشنهاد میکنم مطلقا مشتری رو به استمرار این عیب تشویق نکنید و سریعا مشکل چنین کمپرسورهایی رو برطرف کنید

 

[mehdi kardouni]

ورود مایع به کمپرسور اگر چنانچه به محض ورود بر اثر تماس با سیم پیچ داغ تبدیل به بخار یا به اصطلاح تغییر ماهیت میداد هیچ وقت باعث یخ زدگی بدنه کمپرسور نمیشد.پس نتیجتا مایع همچنان در کف کمپرسور به شکل مایع پایدار مونده.

ببینید دوست من ، با توجه به مشغله کاری زیاد و اینکه تعمیرات فیزیکی کولر گازی رو سالها کنار گذاشتم ، تمایلی به ادامه چنین مباحث کم اهمیتی ندارم.
(البته همواره دوستان و همکاران سرویس کار کولر و کمپرسورهای سردخانه ای زیادی رو در زمینه تعمیر بورد ها و یونیت های کنترلی ، پشتیبانی میکنم)

شما یک بار از اهمیت وجود اکومولاتور بر روی کمپرسورهای پیستونی و شکستن شاتون و پیستون صحبت می کنید و بعد از توجیه شدن در این زمینه مسیر دیگری رو در پیش می گیرید.
اگر دمای جوش گاز r22 منفی 40 درجه باشد ، دمای سیم پیچ در آن لحظه باید چند درجه باشد که مبرد ، تغییر فاز ندهد و مایع بماند ؟ زیر نقطه جوش ؟
امکان دارد الکتروموتور با آن همه جریان عبوری و تلفات مقاومتی سیم پیچ و حرارتی هسته ، دمایش به زیر نقطه جوش مبرد برسد ؟

چرا به آن سوی سکه و پدیده هیت ایکسچنجر داخلی کمپرسور نگاهی نمی اندازید ؟ می دانید چقدر در تبدیل راحت تر گاز فشرده شده به مایع و کاهش بار مکانیکی و الکتریکی کمپرسور موثر است ؟

سوابق عضویت و نوع محتوایی که پست می کنید نشان از فعالیت عمده جنابعالی در ماه های اخیر دارد . احتمالا بدلیل رسیدن به حد نصاب vip2 . آرزومندم که با محتوایی شایسته این امر محقق گردد .